新華社濟南2月24日電 題：淡季為何不淡——從北方最大港口企業(yè)感受中國經(jīng)濟溫度
新華社記者陳灝
調(diào)度室里，作業(yè)計劃排得滿滿當當；作業(yè)區(qū)內(nèi)，裝卸車輛來來往往，現(xiàn)場卻沒有一個人影。山東港口青島港全自動化碼頭上，生產(chǎn)作業(yè)輪值負責人王永發(fā)指著一臺臺正在忙碌的自動化設(shè)備說：“那就是我們的員工！”
港口被譽為經(jīng)濟的“晴雨表”。山東港口集團是我國北方最大的港口企業(yè)，在5G通信、機器視覺等新技術(shù)的支撐下，山東港口發(fā)揮高效作業(yè)水平，今年1月份貨物和集裝箱吞吐量雙雙同比增長6.1%，春節(jié)假期以來繼續(xù)保持較快增長，實現(xiàn)“開門紅”。記者近日到港口感受了我國經(jīng)濟的速度與溫度。
2月20日拍攝的山東港口青島港全自動化碼頭作業(yè)場景。新華社記者 陳灝 攝
作業(yè)計劃表滿滿當當
生產(chǎn)指揮中心的大屏幕上，多艘巨輪正在碼頭同時作業(yè)；對講機里，指揮調(diào)度的聲音此起彼伏。港區(qū)內(nèi)，不時有巨輪進出……
元宵節(jié)前后，往往是港口作業(yè)的淡季。但記者近日在山東港口青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司見到公司副總經(jīng)理張軍時，他手里的晝夜船舶作業(yè)計劃表畫滿了一個個方格。
“這表要是空了，我就得著急了。”張軍說，作業(yè)計劃表的橫軸是前灣三期碼頭的泊位、縱軸是時間，圍出來一個方格就是一條船的作業(yè)任務(wù)。從今年初開始，裝卸作業(yè)一直都很穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大起大落。就連春節(jié)假期，碼頭作業(yè)也與平時一樣繁忙。
張軍告訴記者，今年1月份，公司日韓航線的業(yè)務(wù)同比增長了10%?！癛CEP生效、國內(nèi)疫情得到有效控制等因素，都對我們的業(yè)務(wù)有促進?！彼f，從當前外貿(mào)航線仍保持熱門狀態(tài)，能看出中國經(jīng)濟特別是進出口的穩(wěn)定與活力。今年，公司計劃再新開15條新航線。
在與前灣三期碼頭一水之隔的全自動化碼頭上，王永發(fā)告訴記者，當天4個泊位晝夜共有8條船的作業(yè)任務(wù)?！?05泊位剛剛走了兩條船，馬上又有一條366米的超大型集裝箱船要靠泊?！?/p>
他說，今年碼頭的作業(yè)船舶艘次、作業(yè)量和作業(yè)密度都比去年有明顯提升，設(shè)備維保都只能在船舶靠離間隙插空進行?！昂芏嗥髽I(yè)元宵節(jié)之后才開工，貨到碼頭還要一段時間。隨著生產(chǎn)企業(yè)全面復工復產(chǎn)，我們后續(xù)會更忙?！?/p>
2月20日，在山東港口青島港全自動化碼頭，AGV來回穿梭。新華社記者 陳灝 攝
氫動力+5G賦能“速度與激情”
黃海碧波蕩漾。岸邊，高大的軌道吊呼嘯往返，AGV來回穿梭，一個個集裝箱被送到泊位旁，被橋吊抓取到300多米長的韓國現(xiàn)代“東京”輪上。
這是記者在青島港全自動化碼頭見到的作業(yè)場景。這個沒有一名現(xiàn)場操作人員的碼頭，曾在去年8月創(chuàng)下每小時52.1自然箱的橋吊單機作業(yè)效率，第7次刷新世界紀錄。
技術(shù)人員介紹，全自動化碼頭由山東港口集團自主研發(fā)，創(chuàng)新應(yīng)用了氫動力自動化軌道吊、“5G+自動化”、機器視覺+自動化、三維可視化運維平臺等前沿技術(shù)，可節(jié)省人力80%以上，作業(yè)效率比國外同類碼頭高50%以上。
“智慧化、智能化為我們的港口發(fā)展提供了強勁的助力?！惫こ碳夹g(shù)部軌道吊經(jīng)理王心成告訴記者，全自動化碼頭已實現(xiàn)場區(qū)5G信號全覆蓋，軌道吊通信帶寬大幅提升，延時幾乎為零。減少了線纜，不僅技術(shù)應(yīng)用更靈活，設(shè)備維護起來也更便捷省時。目前，橋吊的5G升級也在測試中。
記者了解到，新冠肺炎疫情發(fā)生以來，港口作業(yè)效率和成本受到的沖擊較大，但全自動化碼頭由于現(xiàn)場沒有人工與貨物的接觸，受影響明顯低于常規(guī)碼頭。
全自動化碼頭的作業(yè)效率，也讓曾誕生過“振超效率”的前灣三期碼頭有了“更快一點”的追趕目標。張軍介紹，盡管前灣三期碼頭的作業(yè)效率已經(jīng)比國外同類自動化碼頭出色，但今年的主要任務(wù)全部都與提效率有關(guān)。
2月20日，在山東港口物流集團海鐵聯(lián)運中心，貨運列車在卸貨。新華社記者 陳灝 攝
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夕陽下，兩列貨運列車靜靜?？吭谏綎|港口物流集團海鐵聯(lián)運中心的站臺上。正面吊將集裝箱抓起，在貨運列車與卡車之間轉(zhuǎn)運。鳴笛聲不時響起，提醒卡車司機作業(yè)完成。
這里，是進出口商品鐵路運輸和海運的“中轉(zhuǎn)站”。
“今年我們的目標是進出口量再增長50%?！庇浾哂龅角皝磙k理業(yè)務(wù)的青島聯(lián)鐵運達國際物流有限公司總經(jīng)理朱涌全時，他對今年的業(yè)務(wù)增長信心滿滿。
朱涌全從事的是鄭州、西安等城市到非洲、歐洲的進出口貨運代理業(yè)務(wù)。他說，通過海鐵聯(lián)運的方式，去年公司代理出口的汽車配件同比增長40%多，進口的羊皮增長60%多。如今經(jīng)濟總體穩(wěn)定向好，山東港口又提供了保艙、保箱等多項支持，讓他看好后續(xù)的發(fā)展。
“海鐵聯(lián)運價格穩(wěn)定，而且能提供‘端到端’的服務(wù)。我們通過山東港口的平臺協(xié)調(diào)船公司留出艙位，讓客戶不用等艙、等箱?！鄙綎|港口物流集團海鐵聯(lián)運中心經(jīng)理程琦說，一些客戶甚至用鐵路箱把貨運過來，再用海運箱裝船。雖然多了一次倒箱換裝的“折騰”，但效率反而比走公路運輸更高。今年1月份，從這里出口的集裝箱增長33%。
記者了解到，山東港口集團已在西安、駐馬店等地建設(shè)有26個內(nèi)陸港，構(gòu)建起“覆蓋山東，輻射沿黃，直達中亞、南亞、歐洲”的多式聯(lián)運物流大通道，切實把出海口“搬”到了內(nèi)陸地區(qū)。
